“开车，开车，开车啊！”
万胜利昂着脖子死死盯着01号歼-7，嘴里不住地念叨着。
失速尾旋改出的第一个操作动作就是让发动机重新开车，所谓开车，就是启动的意思。
失速尾旋改出的第一个难点，就是发动机重新开车。
飞机在地面上开车，需要借助电源车，没了电源车的辅助，靠自身的电力，发动机成功开车的几率是要低一些的。
这也是为什么会将“发动机空中停车”列为一等险情的原因。
汽车发动机打不着火，大不了把车子扔在那找人来修。
飞机在天上，航空发动机要是打不着火，那是要出人命的！
李干迟迟没有开车。
塔台上的杨伟急了，一把从指挥员手里抢过送话器，大声喊道，“洞幺！报告发动机情况！能否重新开车？”
都以为发动机出问题了，打不着火了。
毕竟前车之鉴在那里。
李干的声音稳稳地传来，带着一点“沙沙”作响的电磁干扰声，他报告说，“我正在处理……”
他是刻意延迟了重新开车的时机，而是选择先朝机头偏转的反方向蹬舵，用力地掰动操纵杆，调整战机的姿态。
最好的结果是能重新获取战机的控制权。
失速尾旋的另一个意思是，战机失去了控制。
如果能在恢复动力之前，使战机重新回到自己的控制当中，如此更加能够体现出战机的飞行性能。
李干希望这架增加了前缘襟翼、采用双三角翼布局的歼-7，能给穆罕穆德留下一个深刻的印象。
可是，奇迹没有发生，发动机重新点火之前，李干没能夺回战机控制权。
这毕竟只是一款二代机。
他不再犹豫了，立即启动发动机。
几秒后，机身微微颤抖起来，下坠的速度加快了，发动机一次开车成功。
有了动力，李干再一次进行改出操作。